?

Log in

No account? Create an account

Категория: образование

Об этом блоге

Собственно, это мой личный журнал. Он не посвящен бизнесу или какой-либо определенной теме. Пишу о том, что меня волнует и интересует.
Итак, что же Вы найдете в этом журнале? Посты о нашем с женой семейном бизнесе - пироговой "Подсолнухи" (Екатеринбург).
Посты о малой авиации во всех ее проявлениях (большую пассажирскую и военную не люблю).
Разные всячины - спорт (о бокс, ты мир!), еда (совсем чуть-чуть), политика (ну куда же без нее).
Френдполитика отсутствует. Френжу тех, кого интересно читать. 100 % всех летающих и пишущих об этом, кулинаров (преимущественно, выпечка и кондитерка), братьев и сестер-предпринимателей, остальных - по мере сил, чтобы читать успевал.
Наиболее популярные посты (70 % френдов, как понимаю, пришло из-за них) - это Байки о деле или история моих ошибок и несчастий, непростая история открытия нашей пироговой:
http://andreysemenov.livejournal.com/25899.html - часть первая. Подготовка.
http://andreysemenov.livejournal.com/26664.html - часть вторая. Ремонт.
http://andreysemenov.livejournal.com/27502.html - часть третья. Окончание ремонта и открытие.
http://andreysemenov.livejournal.com/27758.html - часть четвертая. Просто окончание.
http://andreysemenov.livejournal.com/28618.html - часть четвертая с половиной. Небольшая иллюстрация на тему "как это было".
Рекомендую прочитать всем прекраснодушным мечтателям, фантазирующим однажды "открыть свое уютное кафе". Я сам таким был (да и остался) :)
Кстати, 19 февраля 2012 года, через три года, два месяца и один день после открытия первой пироговой мы открыли вторую - на Мамина-Сибиряка, 140.
Историю открытия этого кафе (также непростую) можно почитать в журнале под тэгами "Второе кафе" и "Дневник строительства".
Если кому-то хочется почитать мои старые посты, добро пожаловать сюда: http://andreysemenov.livejournal.com/168846.html
Да, и еще: прошу впечатления от посещения кафе не писать оффтопом в случайную тему. Для этого есть моя личка.
Прошу с пониманием отнестись к тому, что такие комменты буду удалять.
Часто рассказываю этот анекдот. Что бывает, когда человеку новый бизнес-процесс (модель поведения) разъяснишь плохо, когда он не понимает, почему та или другая фишка работает.

Подходит к поручику Ржевскому корнет Петров:
- Поручик, я слышал, вы пользуетесь успехом у женщин!
- Да, некоторые так считают.
- А научите меня, я так же хочу! Вот, например, как познакомиться с барышней на набережной, да чтобы она потом ко мне домой пойти согласилась?
- Ну, поручик, слушайте, это нетрудно. Гуляет барышня с собачкой, подходите, здороваетесь, заводите разговор о собачке, переводите на погоду, потом немного пообщайтесь о музыке, потом позовите к себе домой чай пить, ну и там уже все и случится.
- Отлично! Все понял: приветствие-собачка-погода-музыка-чай-домой-желаемое. (это, типа, модель бизнес-процесса щас была, со входом и выходом)
Ну и решил сразу же внедрить усвоенное. Видит, гуляет симпатичная барышня с собачкой, разбегается, пинает изо всех сил собачку под ребра и выпаливает:
- А, сволочь, хорошо пошла! Низко! Наверное, к дождю! А у меня дома барабан есть! Пошли ко мне чай пить!
И закономерно получил по морде сумочкой.

Анекдот грубоватый, но, увы, узнаваемый. Мне с такой реализацией своих инструкций сталкиваться приходилось :)
А вам? Что Ржевский сделал не так? 

Метки:

Ну вот и съездил я первый раз в ЧелАвиа, в двухдневную "командировку". По старой "доброй" традиции прежде чем летать, нужно изрядно отмучиться на "наземной подготовке". 17 часов, включая самоподготовку. Аэродром, техника безопасности, радиообмен, метео, взаимодействие экипажа, чеклисты, район полетов и т.п. 
Коротко о программе. Обязательный курс подразумевает 40 часов полетов. Это много. Наши деды в Великую Отечественную отправлялись на фронт истребителями порой с 25 часами. Правда, в США средний налет до получения пилотского составляет 60 часов. Но там и программа сложнее и насыщенней. 
Стоимость летного часа 7800 рублей. Это примерно на уровне европейских летных школ и раза в два дороже школ американских. 

Программа состоит из совместных (с инструктором) и самостоятельных полетов. Есть полеты по маршруту, с имитацией посадки в международном аэропорту Челябинска (проход над полосой на высоте 2-3 метров без посадки). Можно и с настоящей посадкой, но это обойдется в 6 тысяч рублей. 
После окончания обучения выдают свидетельство частного пилота (так в ФАП), на котором написано "Свидетельство пилота-любителя" (что за зверь такой, никто не знает, в законодательстве понятие отсутствует). Еще одной приметой переходного периода является запись в пилотском о типе. По закону свидетельство дает право летать на однодвигательном сухопутном массой до 5700 кг. (т.е., максимум на Ан-2), но в свидетельстве пишут тип, якобы, можно летать только на Tecnam P-2002. Бред? Бред. Привычный и родной бред. 

Но мне еще до этого дожить надо. Итак, поехал я в Челябинск. От дороги получил большое удовольствие - отличная погода, красивые виды. Особенно порадовала Челябинская область к югу от Челябинска. Великолепные дороги, богатые поселки, красивая природа. 

Дальше фотографии и много бытаСвернуть )

PPL за границей

Раз уж я пишу о своем обучении в УТЦ, расскажу и о другой стороне процесса - подготовке к письменному экзамену для получения PPL в США. Формально PPL в Америке нет, но это ведь нам пофиг, правда? Все равно PPL.
Зачем я готовлюсь к американскому экзамену? Вообще, всегда хотел учиться за границей - гораздо больше доверяю их обкатанной десятилетиями системе обучения, нежели нашим, фактически, новым начинаниям. Советская школа предназначалась для другого. Еще покойный Ян говорил, что за рубежом летать учат хуже, а самостоятельно летать - лучше. После получения PPL "там" ты реально будешь готов к самостоятельным полетам по маршруту. Здесь - большой вопрос. Плюс трепетное отношение к безопасности (чек-листы и т.п.). Доказывать не буду, если кто-то захочет поспорить, готов создать отдельный пост.
Итак, предположим, некто хочет учиться за границей.
Самый главный выбор, который следует сделать, это выбор континента: Европа или США. Европа (далее - JAA) дороже, но ближе. Климат похуже, но снова ближе. Экзаменов 9. Средняя цена в Европе начинается тысяч от 6 за Цессну 152 где-нибудь в Чехии. Конвертировать европейскую лицензию в США гораздо проще, чем наоборот.
США (далее - FAA) - дальше, но дешевле. Дешевле существенно. Час на той же Цессне 152 уже будет стоит долларов 80-90 (без инструктора), с инструктором - еще долларов 60. Средняя цена, в результате, будет меньше 4000 за час. Цены даю приличной школы, уверен, есть и подешевле. Еще плюс США - климат. Во Флориде почти не бывает плохих дней. Это - самый популярный штат для получения летной лицензии. Экзаменов в США два. Теория (written exam) и практика (check-ride).
Отдельный плюс США - возможность полетать в самой авиационной стране мира, с диким трафиком, невероятным количеством аэродромов, огромным количеством пилотов (200 000), развитой инфраструктурой и общей атмосферой терпимости и вседозволенности для "авиаторов общего назначения".

Обе лицензии вполне можно валидировать в России - примеры есть, хоть это и не "раз плюнуть".

Я остановился на США. Еще и потому, что американский вариант английского лично мне гораздо понятнее, чем британский. И потому, что просто люблю эту страну, люблю Флориду. Возможно, удастся заехать в Пенсаколу, где я учился в 19 лет.

Итак, ground school будем проходить частично самостоятельно, частично с помощью УТЦ (так я тогда думал, да и сейчас в некоторых вещах УТЦ уже реально помогает).
Что нам для этого нужно?
Во-первых, идем на торренты (это ужасно, но ждать, пока приедет аналогичный продукт из Америки, просто сил нет) и качаем очень важный видеокурс: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1275176 Это один из наиболее распространенных в США курсов от King Schools. Лучшее по соотношению качество/беспроблемность из того, что находил.
Во-вторых, все-таки, покупаем iPad. Это штука очень пригодится в будущем (для него масса удобных авиаприложений, есть GPS в качестве еще одного бэкапа к основному и запасному). А пока это лучшая учебная платформа для учебных программ.
В-третьих, покупаем программки.В-основном, из AppStore. Их довольно много, я купил следующие:
1) Книжку Рода Мачадо (кто его не знает - это очень известный журналист, инструктор и автор учебных пособий): http://itunes.apple.com/ru/app/rod-machados-private-pilot/id399662350?mt=8
Для сомневающихся - вот выдержки из основных трудов Рода (бесплатно): http://itunes.apple.com/ru/app/rod-machados-aviation-book/id400613906?mt=8

Мужик пишет просто, понятно, с юморком. Иногда юморок специфически американский, но за богатый опыт и простоту изложения автору можно простить многое.
2) Sporty's Study Buddy Test Prep (FAA Recreational Pilot): http://itunes.apple.com/ru/app/study-buddy-test-prep-faa/id429103644?mt=8
Это уже не книжках, а эмулятор теста с пояснениями. Удобный рубрикатор по темам, удобный интерфейс, опытный разработчик, хороший объяснения.
3) Для тех, кто любит слушать, можно выбрать PPL Written от известного ресурса Gold Seal: http://itunes.apple.com/ru/app/private-pilot-written-exam/id403596602?mt=8
Это, фактически, аудиокурс. Мне не очень понравился - только аудио. Знаю, что Gold Seal предлагает еще онлайн-подготовку, но я лично не пробовал.
4) GroundSchool FAA Knowledge Test Prep: http://itunes.apple.com/ru/app/groundschool-faa-knowledge/id366840890?mt=8

Еще один эмулятор теста. Самый дорогий из тех, что я видел. Красивый интерфейс, хорошие пояснения, удобные режимы обучения. Особой фишкой является возможность делать апгрейд, подгружая последние изменения в билетах. Не помню, сколько стоит, но больше 30 баксов (Стади Бадди - 10 баксов). Не уверен, что стоит платить столько денег. Отличий не так много. Впрочем, для тех, кому разница в стоимости не так важна, приложение можно рекомендовать.
5) Last, but not least. Программы для radio communication. Этого я боюсь больше всего - я по-русски-то половину не понимаю, что мне говорят по радио, не то, что по-английски. 
Поэтому для начала покупаем вот эту супер-программу: http://www.comm1.com/explore/vfr.html
Она только что пришла, поэтому подробный разбор сделать не могу, но слышал про нее очень много хорошего.
И на закуску, для оттачивания навыков: http://itunes.apple.com/ru/app/liveatc-air-radio/id317809458?mt=8
Эта программа, вообще, уникальная: она дает возможность слушать в режиме реального времени радиообмен ЛЮБОГО АЭРОПОРТА МИРА. Ну, практически любого. Есть много очень маленьких аэропортов и больших международных вроде нашего Шереметьево. Стоит доллара 3, что ли.

Мое детство было тяжелым.В натуре, бля, тяжелым. Хрен его знает, как оно воспринимается по общечеловеческим или узкопацанским меркам. Но по моим меркам оно было тяжелым.


Когда мне было 7, я жил на Эльмаше. Тогда же я залез через форточку в частный дом, из которого только что съехали хозяева. По крайней мере, дело было вечером, и так мне сказали старшие пацаны. Залез, открыл форточку, впустил пацанов. Добычи не помню, всплывает какая-то шкатулка с какой-то фигней. Ценного ничего не было.


В 8 я переехал на Уктус. В первый же вечер помню себя, сжимающего до белых костяшек свои кулаки и Коляна, соседа по площадке, старшего лет на семь. Потом он скололся и куда-то пропал. Думаю, сел, как село большинство пацанов.


Первая драка была на первой перемене. У нас в классе была иерархия, каждый занимал свое место по силе. Каждый пацан. Во время той драке меня долбанул об стену третьеклассник. Он помогал моему однокласснику. По-моему, это был Игорь С. Я сполз по стене и на секунду отключился.

Потом я дрался много, постоянно, пока не занял 2-3 место вместе с Андрюхой Ч. Первое принадлежало безоговорочно цыгану Кольке Л. Классный, кстати, парень. Не по годам развитый, как многие из цыган (я рос рядом с цыганским поселком). Потом мы подружились, и я впервые увидел женскую грудь у него дома на видеокассете (по тем времена - невероятная роскошь). Какое-то экшн с сисястой каратисткой в бикини. Один из врагов серпом разрезал ей бретельки. Дорого отдал бы за то, чтобы посмотреть этот фильм сейчас :) Дружили недолго - цыгане не учились позже 3-4 класса.Вообще, то время вспоминается как одна сплошная драка в течение многих лет подряд. Класса до шестого я не мог бить по лицу. Только живот и плечи (удары по плечу были популярны, т.к. "сушили" руки). Меня дразнили.


Помню то переломное лето. Я ожесточился и по возвращении ударил в лицо всех, кто надо мной смеялся. Потом я очень много бил по лицу. За дело и не очень. Саня В, мой друг, тоже как-то за шутку (довольно скабрезную, правда, и при все классе), получил двумя ногами в грудь (я оперся руками на парту). Прости, Саня.


Класс был тот еще. Позже из 14, что ли, пацанов, прошли через тюрьмы человек 10. Один стал военным, один музыкантом, один уехал (я), один рано женился. Остальные сели.

Именно там я видел, как Андрей Ч. заставлял новенького лизать языком подошву своего ботинка. Андрей сильно ожесточился с тех пор, как его отце по пьянке зарубил мать и повесился сам.Школа, как я уже говорил, была специфическая. Полы у нас мыл дурачок Андрей, сын одной из училок. Любимым развлечением детворы было загнать его в туалет и подговорить помастурбировать. Они смотрели и ржали. А дурачок гонял кулак и скалили зубы. Ему было лет 30 уже.
Говорят, в школе было ЧП - кого-то опустили в туалете. Не знаю, правда ли, но верю охотно. В моем дворе жил парень по кличке Кабан. Второе его прозвище было "Вафлер". Кто жил в России, тот знает, что это означает.
Я был отличником. Это, как вы понимаете, резко усугубляло ситуацию с драками. В пятом классе я прочитал в Пионерской правде, что можно учиться экстерном. Учитывая все "прелести" моей школы, эта идея меня захватила. Я взял учебник по математике за 5 класс (наверное) и прорешал его весь. Каждый второй пример (обычно в курсе математики прорешивается каждый четвертый). Потом то же сделал с учебником за следующий класс. Диана Марковна, чудесный педагог, пошла со мной к завучу с просьбой разрешить прорешать остальные классы и освободить от посещения математики. До сих пор помню слюни завуча на своих щеках, так она орала. Короче, следующий год-два я ходил на математику и читал "Таинственный остров" и "Белый вождь".
В драках я почти не проигрывал. С Костей Л. мы дрались особенно часто. Обычно, на равных. Вите К. я один раз продул - после часового боя мне помешался один из заскучавших зрителей. Витя через год подрался с директором школы прямо во время урока. В 15 или 16 он сел за групповое изнасилование (так рассказывали, не знаю, правда).
Память подбрасывает вспышки.
Однажды Женя Б. "в шутку" затравил меня своей собакой во дворе, загнал на забор. На следующий день я несколько раз ударил его лицом об батарею, держа за волосы.
Кто-то из старших хвастал на перемене "Макаровым".
Один знакомый во время гоп-стопа случайно снес голову из какого-то пугача какому-то спортсмену.
Серый (не помню фамилии) протыкает в драке отверткой чей-то портфель.
Потом, на уроке музыки, я тому-самому Жене Б. дал в челюсть за его лесть в отношении моих родителей. Мне послышалось, что он сказал что-то неприятное. Он рыдал, а мне было жутко. С тех пор мои битвы как-то закончились. Наложилось увлечение роком и мода на пацифизм.
Потом я стал ходить в другую школу. Потом и вовсе переехал.
...много лет спустя я встретил своих однокашников на дискотеке. Они были невеселы. Оказывается, "приняли" Саню Я. Обаятельный, веселый, милый парень с восточной внешностью. Подтягивался раз 40 (мой рекорд в то время - 17 раз). Что-то там с машинами. Большинство сидевших за столом уже успели отсидеть. Для Сани это было впервые. Там же были девчонки, боевые подруги. В одну из них я был влюблен года два...
Наверное, многие из нас прошли через такое детство. Только сейчас, по прошествии лет, я понимаю, как мне было непросто. Тогда я как-то не задумывался. Ни за что в жизни не хотел бы туда вернуться.
P.S. Расскажите о своем детстве. Каким оно было?

Posted via LiveJournal app for iPad.

Метки:

Ну вот и началось мое обучение в уральском УТЦ (учебно-тренировочном центре) в Кольцово. Это теоретическое обучение, которое позволяет начать летную подготовку.

Объем курса, совершенно, на мой взгляд, чудовищный. Первая часть 160 часов, вторая еще 80. Во вторую часть включена тренажерная подготовка на симуляторе Текнам P-2002 Sierra.
Еще до начала обучения я пытался разведать на авиафорумах, чему же учат так долго (в США и Европе весь ground course укладывается, наверное, в неделю обучения). Меня залошили, опустили и зачморили, типа, я лентяй, богатей и вообще недалекий дурачок, который не хочет учиться, а хочет побыстрей убиться. Объяснили, что учить меня будут легендарные люди, большие профессионалы.

Что же, время проверить, как это на самом деле. Заранее оговорюсь, что пишу личные впечатления, как они есть, не сглаживая и не приукрашивая. Может, кому-нибудь это когда-то пригодится.

Уральский УТЦ представляет собой аккуратное двухаэтажное здание типичного советского дизайна. Рядом гостиница и столовая (в том же комплексе зданий). Учимся вдвоем, с парнем из Челябинска Виктором. За курс заплатил 24 500 (это за первую часть в 160 часов). Было бы нас больше, заплатили бы меньше (49 тысяч делятся пропорционально).

Сегодня я отучился первые 8 часов из 160. "Основы авиации. Конструкция ВС". Читал Сергей Николаевич Демешко. Что же, насчет "легендарных людей" и "больших профессионалов" все правда. Конструкцию воздушных судов Сергей Николаевич знает великолепно, рассказчик хороший, не скучно, есть учебный материал, удобное расписание.
Реальное время обучения составило 3 часа 30 минут. Если разделить на академические часы - 4,67 учебных часа. При этом мы закончили курс, которому уделено еще 4 академических часа 2-го октября. Итого, в зачет пошло 12 часов, по факту - 4,67 или 39%.
По содержанию: похоже, курс одинаковый для всех слушателей. Неважно, на чем ты собираешься потом летать, рассказывают все равно про "большие". Это, конечно, развивает, но в целом бесполезно.
Так, я узнал, что балочные фюзеляжи делятся на лонжеронно-балочные, стрингерно-балочные (полумонококки) и скорлупно-балочные (монококки), подробно ознакомился с устройством шасси самолетов гражданской авиации (устройство тормозной системы, виды шасси и т.п.), с гидравлической системой (на малых самолетах практически отсутствует, как понимаю), со способами контроля герметичности фюзеляжей (в малой авиации таковых не бывает), с тем, что такое БИМС, подробно ознакомился со всеми видами механизации крыла (у малых бывают только элероны, флапероны и закрылки).
В-общем, 97% информации не касались тех самолетов, на которых собираюсь летать и к полетам на которых нас готовят.

Это явно не вина преподавателя - курс такой, каким его задумали. Мой однокурсник Виктор был доволен, т.к. планирует потом стать коммерческим пилотом и летать на больших. Мне же это все не дало, фактически, ничего.
Надеюсь, что дальше будет по-другому, но пока так.

Profile

Glastar
andreysemenov
andreysemenov

Latest Month

Июль 2017
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Метки

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Michael Rose