?

Log in

No account? Create an account

Категория: образование

Об этом блоге

Собственно, это мой личный журнал. Он не посвящен бизнесу или какой-либо определенной теме. Пишу о том, что меня волнует и интересует.
Итак, что же Вы найдете в этом журнале? Посты о нашем с женой семейном бизнесе - пироговой "Подсолнухи" (Екатеринбург).
Посты о малой авиации во всех ее проявлениях (большую пассажирскую и военную не люблю).
Разные всячины - спорт (о бокс, ты мир!), еда (совсем чуть-чуть), политика (ну куда же без нее).
Френдполитика отсутствует. Френжу тех, кого интересно читать. 100 % всех летающих и пишущих об этом, кулинаров (преимущественно, выпечка и кондитерка), братьев и сестер-предпринимателей, остальных - по мере сил, чтобы читать успевал.
Наиболее популярные посты (70 % френдов, как понимаю, пришло из-за них) - это Байки о деле или история моих ошибок и несчастий, непростая история открытия нашей пироговой:
http://andreysemenov.livejournal.com/25899.html - часть первая. Подготовка.
http://andreysemenov.livejournal.com/26664.html - часть вторая. Ремонт.
http://andreysemenov.livejournal.com/27502.html - часть третья. Окончание ремонта и открытие.
http://andreysemenov.livejournal.com/27758.html - часть четвертая. Просто окончание.
http://andreysemenov.livejournal.com/28618.html - часть четвертая с половиной. Небольшая иллюстрация на тему "как это было".
Рекомендую прочитать всем прекраснодушным мечтателям, фантазирующим однажды "открыть свое уютное кафе". Я сам таким был (да и остался) :)
Кстати, 19 февраля 2012 года, через три года, два месяца и один день после открытия первой пироговой мы открыли вторую - на Мамина-Сибиряка, 140.
Историю открытия этого кафе (также непростую) можно почитать в журнале под тэгами "Второе кафе" и "Дневник строительства".
Если кому-то хочется почитать мои старые посты, добро пожаловать сюда: http://andreysemenov.livejournal.com/168846.html
Да, и еще: прошу впечатления от посещения кафе не писать оффтопом в случайную тему. Для этого есть моя личка.
Прошу с пониманием отнестись к тому, что такие комменты буду удалять.
Часто рассказываю этот анекдот. Что бывает, когда человеку новый бизнес-процесс (модель поведения) разъяснишь плохо, когда он не понимает, почему та или другая фишка работает.

Подходит к поручику Ржевскому корнет Петров:
- Поручик, я слышал, вы пользуетесь успехом у женщин!
- Да, некоторые так считают.
- А научите меня, я так же хочу! Вот, например, как познакомиться с барышней на набережной, да чтобы она потом ко мне домой пойти согласилась?
- Ну, поручик, слушайте, это нетрудно. Гуляет барышня с собачкой, подходите, здороваетесь, заводите разговор о собачке, переводите на погоду, потом немного пообщайтесь о музыке, потом позовите к себе домой чай пить, ну и там уже все и случится.
- Отлично! Все понял: приветствие-собачка-погода-музыка-чай-домой-желаемое. (это, типа, модель бизнес-процесса щас была, со входом и выходом)
Ну и решил сразу же внедрить усвоенное. Видит, гуляет симпатичная барышня с собачкой, разбегается, пинает изо всех сил собачку под ребра и выпаливает:
- А, сволочь, хорошо пошла! Низко! Наверное, к дождю! А у меня дома барабан есть! Пошли ко мне чай пить!
И закономерно получил по морде сумочкой.

Анекдот грубоватый, но, увы, узнаваемый. Мне с такой реализацией своих инструкций сталкиваться приходилось :)
А вам? Что Ржевский сделал не так? 

Метки:

Ну вот и съездил я первый раз в ЧелАвиа, в двухдневную "командировку". По старой "доброй" традиции прежде чем летать, нужно изрядно отмучиться на "наземной подготовке". 17 часов, включая самоподготовку. Аэродром, техника безопасности, радиообмен, метео, взаимодействие экипажа, чеклисты, район полетов и т.п. 
Коротко о программе. Обязательный курс подразумевает 40 часов полетов. Это много. Наши деды в Великую Отечественную отправлялись на фронт истребителями порой с 25 часами. Правда, в США средний налет до получения пилотского составляет 60 часов. Но там и программа сложнее и насыщенней. 
Стоимость летного часа 7800 рублей. Это примерно на уровне европейских летных школ и раза в два дороже школ американских. 

Программа состоит из совместных (с инструктором) и самостоятельных полетов. Есть полеты по маршруту, с имитацией посадки в международном аэропорту Челябинска (проход над полосой на высоте 2-3 метров без посадки). Можно и с настоящей посадкой, но это обойдется в 6 тысяч рублей. 
После окончания обучения выдают свидетельство частного пилота (так в ФАП), на котором написано "Свидетельство пилота-любителя" (что за зверь такой, никто не знает, в законодательстве понятие отсутствует). Еще одной приметой переходного периода является запись в пилотском о типе. По закону свидетельство дает право летать на однодвигательном сухопутном массой до 5700 кг. (т.е., максимум на Ан-2), но в свидетельстве пишут тип, якобы, можно летать только на Tecnam P-2002. Бред? Бред. Привычный и родной бред. 

Но мне еще до этого дожить надо. Итак, поехал я в Челябинск. От дороги получил большое удовольствие - отличная погода, красивые виды. Особенно порадовала Челябинская область к югу от Челябинска. Великолепные дороги, богатые поселки, красивая природа. 

Дальше фотографии и много бытаСвернуть )

Как летает автожир

Продолжая вчерашнюю тему. 
Итак, как же летает автожир? 

Сразу оговорюсь, что в аэродинамике - полный профан и излагаю как понимаю. Если есть знатоки - не плюйтесь желчью, а предлагайте правки. 

Начнем с азов. Как вообще возникает подъемная сила у любого крыла? Практически в любом учебнике по аэродинамике для самых маленьких для пилотов вы увидите примерно такую картинку:



Обычно учат, что зона пониженного давления возникает из-за того, что частицы воздуха над крылом проходят более длинную дистанцию, чем под крылом. И по закону Бернулли возникает разрежение. Есть более продвинутая точка зрения, согласно которой все совсем не так (есть эксперименты, показывающие, что частицы воздуха над крылом и под ним на самом деле не встречаются). Но для наших целей это не важно. 

Важно, что разница давлений есть и благодаря ей крыло летит. 
Теперь представьте, что на картинке выше не крыло самолета, а крыло лопасть вертолета. В чем разница? Да, по сути, ни в чем. Крыло так же рассекает воздух, так же возникает подъемная сила, и летательный аппарат летит. 
В зависимости от профиля, площади крыла и разных  характеристик самолета, скорость при которой возникает достаточная подъемная сила, разная. Задача любого пилота - этой скорости достичь и удерживать. Ибо скорость=жизнь. 
Как же нам добиться этой самой скорости? В самолетах вопрос решается просто - крыло крепят жестко к фюзеляжу, ставят двигатель с винтом и разгоняют всю конструкцию. Рано или поздно скорости хватает для взлета и мы летим. 
В вертолетах вопрос решается хитрее. Двигатель разгоняет не весь вертолет, а лишь крыло. То бишь, несущий винт. И это дает огромный плюс! Ведь чем быстрее движется крыло, тем больше подъемная сила. Но разгонять весь летательный аппарат (ЛА) до больших скоростей очень трудно (нужен мощный двигатель и много топлива, а также длинная взлетно-посадочная полоса). Куда экономичней разогнать винт, а сам ЛА пусть летит на небольших скоростях. В результате получается огромный выигрыш в подъемной силе по сравнению с затратами энергии. Плюс у лопастей небольшая площадь, что создает большую нагрузку на крыло (вес аппарата, приходящийся на квадратный сантиметр лопасти). Это дает большую устойчивость к турбулентности по сравнению с самолетом. Ну и вообще - не чудо ли? Сам "самолет" летит со скоростью, скажем, 100 км/ч, а его "крыло" - со скоростью 300-500 км/ч (!!!). 
Я не слишком сложно объясняю? 
И вот мы подошли к автожиру. Тут человек поступил еще хитрее. Он разгоняет ТОЛЬКО сам летательный аппарат, а несущий винт (ротор) автожира разгоняется... сам! На практике при взлете ротор раскручивают специальным устройством - преротатором, но в воздухе преротатор отключается и ротор дальше крутится сам.
В детстве (моем, середина 80-х) продавались такие игрушки - к палочке был прикреплен маленький винт из фольги. Ты дуешь, винт крутится. Если фольгу скрутить в правильный профиль, то возникнет подъемная сила.
 Сейчас я таких в продаже не вижу, но есть что-то подобное. Например, вот такое:


Эти маленькие "роторы" крутятся от малейшего ветерка. Кажется, ненадежно? 
А теперь представьте, что будет, если эту игрушку прикрепить к автомобилю и ехать без остановки. Наши роторы ведь будут крутиться без остановки, правда? Вот примерно так крутится и ротор автожира. 
А теперь самый главный ужос - А ЧТО ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХНЕТ??? 
Это, конечно, вещь неприятная. Но вовсе не смертельная. Самолет с остановившимся двигателем совершенно спокойно планирует, как правило, на 10 своих высот (т.е., с высоты в 1 километр пролетает 10 до посадки). У знаменитого "планера Гимли" аэродинамическое качество (так называют этот показатель) составило примерно 12. Ну, это тот самый пассажирский Боинг, у которого кончилось топливо на высоте 12 000 метров. Самолет спокойно пропланировал с остановившимися двигателями и благополучно сел. Никто даже травм серьезных не получил. 

Итак, самолеты спокойно планируют. Необходимую скорость без двигателя поддерживают за счет силы тяжести, увеличивая угол атаки (опуская нос, проще говоря). 
Но и вертолеты без двигателя прекрасно летают. Надо только успеть перейти в режим авторотации - перевести лопасти несущего винта в такое положение, чтобы они раскручивались потоком воздуха, идущим снизу. На авторотации вертолет совершенно спокойно и довольно мягко садится (при должном навыке летчика). 
Опасность на вертолете в том, что отказ мотора произойдет на маленькой высоте и летчик не успеет перейти в режим авторотации. 

С автожиром проще всего - он всегда летает на авторотации. Поэтому остановка двигателя может быть практически незаметна (сам не пробовал, конечно, но так пишут практически все). Поэтому многие пилоты автожиров и говорят, что автожир - самый безопасный аппарат. Он спокойно летает на скоростях 40-180 км./ч (самолет с аналогичным двигателем, грубо - 80-200 км/ч), не боится турбулентности, у него не бывает штопоров и сваливаний, из-за чего бьются самолеты, ему не надо срочно переходить на авторотирование при отказе двигателя, ему не нужна большая взлетно-посадочная полоса (может сесть "в точку", взлететь с 50 м.), он проще в управлении, чем самолет (и тем более, чем вертолет). Многие вылетают самостоятельно уже через 4 часа обучения (на самолете абсолютно это невероятно).
Вроде бы, идеальный аппарат. Но есть и подводные камни... 
На закуску - видео посадки автожира с отказавшим двигателем: 




Видите? Ничего драматичного. Piece of cake, как говорят англичане.

PPL за границей

Раз уж я пишу о своем обучении в УТЦ, расскажу и о другой стороне процесса - подготовке к письменному экзамену для получения PPL в США. Формально PPL в Америке нет, но это ведь нам пофиг, правда? Все равно PPL.
Зачем я готовлюсь к американскому экзамену? Вообще, всегда хотел учиться за границей - гораздо больше доверяю их обкатанной десятилетиями системе обучения, нежели нашим, фактически, новым начинаниям. Советская школа предназначалась для другого. Еще покойный Ян говорил, что за рубежом летать учат хуже, а самостоятельно летать - лучше. После получения PPL "там" ты реально будешь готов к самостоятельным полетам по маршруту. Здесь - большой вопрос. Плюс трепетное отношение к безопасности (чек-листы и т.п.). Доказывать не буду, если кто-то захочет поспорить, готов создать отдельный пост.
Итак, предположим, некто хочет учиться за границей.
Самый главный выбор, который следует сделать, это выбор континента: Европа или США. Европа (далее - JAA) дороже, но ближе. Климат похуже, но снова ближе. Экзаменов 9. Средняя цена в Европе начинается тысяч от 6 за Цессну 152 где-нибудь в Чехии. Конвертировать европейскую лицензию в США гораздо проще, чем наоборот.
США (далее - FAA) - дальше, но дешевле. Дешевле существенно. Час на той же Цессне 152 уже будет стоит долларов 80-90 (без инструктора), с инструктором - еще долларов 60. Средняя цена, в результате, будет меньше 4000 за час. Цены даю приличной школы, уверен, есть и подешевле. Еще плюс США - климат. Во Флориде почти не бывает плохих дней. Это - самый популярный штат для получения летной лицензии. Экзаменов в США два. Теория (written exam) и практика (check-ride).
Отдельный плюс США - возможность полетать в самой авиационной стране мира, с диким трафиком, невероятным количеством аэродромов, огромным количеством пилотов (200 000), развитой инфраструктурой и общей атмосферой терпимости и вседозволенности для "авиаторов общего назначения".

Обе лицензии вполне можно валидировать в России - примеры есть, хоть это и не "раз плюнуть".

Я остановился на США. Еще и потому, что американский вариант английского лично мне гораздо понятнее, чем британский. И потому, что просто люблю эту страну, люблю Флориду. Возможно, удастся заехать в Пенсаколу, где я учился в 19 лет.

Итак, ground school будем проходить частично самостоятельно, частично с помощью УТЦ (так я тогда думал, да и сейчас в некоторых вещах УТЦ уже реально помогает).
Что нам для этого нужно?
Во-первых, идем на торренты (это ужасно, но ждать, пока приедет аналогичный продукт из Америки, просто сил нет) и качаем очень важный видеокурс: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1275176 Это один из наиболее распространенных в США курсов от King Schools. Лучшее по соотношению качество/беспроблемность из того, что находил.
Во-вторых, все-таки, покупаем iPad. Это штука очень пригодится в будущем (для него масса удобных авиаприложений, есть GPS в качестве еще одного бэкапа к основному и запасному). А пока это лучшая учебная платформа для учебных программ.
В-третьих, покупаем программки.В-основном, из AppStore. Их довольно много, я купил следующие:
1) Книжку Рода Мачадо (кто его не знает - это очень известный журналист, инструктор и автор учебных пособий): http://itunes.apple.com/ru/app/rod-machados-private-pilot/id399662350?mt=8
Для сомневающихся - вот выдержки из основных трудов Рода (бесплатно): http://itunes.apple.com/ru/app/rod-machados-aviation-book/id400613906?mt=8

Мужик пишет просто, понятно, с юморком. Иногда юморок специфически американский, но за богатый опыт и простоту изложения автору можно простить многое.
2) Sporty's Study Buddy Test Prep (FAA Recreational Pilot): http://itunes.apple.com/ru/app/study-buddy-test-prep-faa/id429103644?mt=8
Это уже не книжках, а эмулятор теста с пояснениями. Удобный рубрикатор по темам, удобный интерфейс, опытный разработчик, хороший объяснения.
3) Для тех, кто любит слушать, можно выбрать PPL Written от известного ресурса Gold Seal: http://itunes.apple.com/ru/app/private-pilot-written-exam/id403596602?mt=8
Это, фактически, аудиокурс. Мне не очень понравился - только аудио. Знаю, что Gold Seal предлагает еще онлайн-подготовку, но я лично не пробовал.
4) GroundSchool FAA Knowledge Test Prep: http://itunes.apple.com/ru/app/groundschool-faa-knowledge/id366840890?mt=8

Еще один эмулятор теста. Самый дорогий из тех, что я видел. Красивый интерфейс, хорошие пояснения, удобные режимы обучения. Особой фишкой является возможность делать апгрейд, подгружая последние изменения в билетах. Не помню, сколько стоит, но больше 30 баксов (Стади Бадди - 10 баксов). Не уверен, что стоит платить столько денег. Отличий не так много. Впрочем, для тех, кому разница в стоимости не так важна, приложение можно рекомендовать.
5) Last, but not least. Программы для radio communication. Этого я боюсь больше всего - я по-русски-то половину не понимаю, что мне говорят по радио, не то, что по-английски. 
Поэтому для начала покупаем вот эту супер-программу: http://www.comm1.com/explore/vfr.html
Она только что пришла, поэтому подробный разбор сделать не могу, но слышал про нее очень много хорошего.
И на закуску, для оттачивания навыков: http://itunes.apple.com/ru/app/liveatc-air-radio/id317809458?mt=8
Эта программа, вообще, уникальная: она дает возможность слушать в режиме реального времени радиообмен ЛЮБОГО АЭРОПОРТА МИРА. Ну, практически любого. Есть много очень маленьких аэропортов и больших международных вроде нашего Шереметьево. Стоит доллара 3, что ли.

Мое детство было тяжелым.В натуре, бля, тяжелым. Хрен его знает, как оно воспринимается по общечеловеческим или узкопацанским меркам. Но по моим меркам оно было тяжелым.


Когда мне было 7, я жил на Эльмаше. Тогда же я залез через форточку в частный дом, из которого только что съехали хозяева. По крайней мере, дело было вечером, и так мне сказали старшие пацаны. Залез, открыл форточку, впустил пацанов. Добычи не помню, всплывает какая-то шкатулка с какой-то фигней. Ценного ничего не было.


В 8 я переехал на Уктус. В первый же вечер помню себя, сжимающего до белых костяшек свои кулаки и Коляна, соседа по площадке, старшего лет на семь. Потом он скололся и куда-то пропал. Думаю, сел, как село большинство пацанов.


Первая драка была на первой перемене. У нас в классе была иерархия, каждый занимал свое место по силе. Каждый пацан. Во время той драке меня долбанул об стену третьеклассник. Он помогал моему однокласснику. По-моему, это был Игорь С. Я сполз по стене и на секунду отключился.

Потом я дрался много, постоянно, пока не занял 2-3 место вместе с Андрюхой Ч. Первое принадлежало безоговорочно цыгану Кольке Л. Классный, кстати, парень. Не по годам развитый, как многие из цыган (я рос рядом с цыганским поселком). Потом мы подружились, и я впервые увидел женскую грудь у него дома на видеокассете (по тем времена - невероятная роскошь). Какое-то экшн с сисястой каратисткой в бикини. Один из врагов серпом разрезал ей бретельки. Дорого отдал бы за то, чтобы посмотреть этот фильм сейчас :) Дружили недолго - цыгане не учились позже 3-4 класса.Вообще, то время вспоминается как одна сплошная драка в течение многих лет подряд. Класса до шестого я не мог бить по лицу. Только живот и плечи (удары по плечу были популярны, т.к. "сушили" руки). Меня дразнили.


Помню то переломное лето. Я ожесточился и по возвращении ударил в лицо всех, кто надо мной смеялся. Потом я очень много бил по лицу. За дело и не очень. Саня В, мой друг, тоже как-то за шутку (довольно скабрезную, правда, и при все классе), получил двумя ногами в грудь (я оперся руками на парту). Прости, Саня.


Класс был тот еще. Позже из 14, что ли, пацанов, прошли через тюрьмы человек 10. Один стал военным, один музыкантом, один уехал (я), один рано женился. Остальные сели.

Именно там я видел, как Андрей Ч. заставлял новенького лизать языком подошву своего ботинка. Андрей сильно ожесточился с тех пор, как его отце по пьянке зарубил мать и повесился сам.Школа, как я уже говорил, была специфическая. Полы у нас мыл дурачок Андрей, сын одной из училок. Любимым развлечением детворы было загнать его в туалет и подговорить помастурбировать. Они смотрели и ржали. А дурачок гонял кулак и скалили зубы. Ему было лет 30 уже.
Говорят, в школе было ЧП - кого-то опустили в туалете. Не знаю, правда ли, но верю охотно. В моем дворе жил парень по кличке Кабан. Второе его прозвище было "Вафлер". Кто жил в России, тот знает, что это означает.
Я был отличником. Это, как вы понимаете, резко усугубляло ситуацию с драками. В пятом классе я прочитал в Пионерской правде, что можно учиться экстерном. Учитывая все "прелести" моей школы, эта идея меня захватила. Я взял учебник по математике за 5 класс (наверное) и прорешал его весь. Каждый второй пример (обычно в курсе математики прорешивается каждый четвертый). Потом то же сделал с учебником за следующий класс. Диана Марковна, чудесный педагог, пошла со мной к завучу с просьбой разрешить прорешать остальные классы и освободить от посещения математики. До сих пор помню слюни завуча на своих щеках, так она орала. Короче, следующий год-два я ходил на математику и читал "Таинственный остров" и "Белый вождь".
В драках я почти не проигрывал. С Костей Л. мы дрались особенно часто. Обычно, на равных. Вите К. я один раз продул - после часового боя мне помешался один из заскучавших зрителей. Витя через год подрался с директором школы прямо во время урока. В 15 или 16 он сел за групповое изнасилование (так рассказывали, не знаю, правда).
Память подбрасывает вспышки.
Однажды Женя Б. "в шутку" затравил меня своей собакой во дворе, загнал на забор. На следующий день я несколько раз ударил его лицом об батарею, держа за волосы.
Кто-то из старших хвастал на перемене "Макаровым".
Один знакомый во время гоп-стопа случайно снес голову из какого-то пугача какому-то спортсмену.
Серый (не помню фамилии) протыкает в драке отверткой чей-то портфель.
Потом, на уроке музыки, я тому-самому Жене Б. дал в челюсть за его лесть в отношении моих родителей. Мне послышалось, что он сказал что-то неприятное. Он рыдал, а мне было жутко. С тех пор мои битвы как-то закончились. Наложилось увлечение роком и мода на пацифизм.
Потом я стал ходить в другую школу. Потом и вовсе переехал.
...много лет спустя я встретил своих однокашников на дискотеке. Они были невеселы. Оказывается, "приняли" Саню Я. Обаятельный, веселый, милый парень с восточной внешностью. Подтягивался раз 40 (мой рекорд в то время - 17 раз). Что-то там с машинами. Большинство сидевших за столом уже успели отсидеть. Для Сани это было впервые. Там же были девчонки, боевые подруги. В одну из них я был влюблен года два...
Наверное, многие из нас прошли через такое детство. Только сейчас, по прошествии лет, я понимаю, как мне было непросто. Тогда я как-то не задумывался. Ни за что в жизни не хотел бы туда вернуться.
P.S. Расскажите о своем детстве. Каким оно было?

Posted via LiveJournal app for iPad.

Метки:

Profile

Glastar
andreysemenov
andreysemenov

Latest Month

Июль 2017
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Метки

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Michael Rose