?

Log in

No account? Create an account

Декабрь, 2, 2012

Девочка и желания

Человек видит только то, что готов увидеть. Как сын боцмана из старого анекдота, не способный увидеть море. 
Простой пример. 
Девочка, 20 с небольшим. Так вышло, что работает она на хорошем направлении, где занимает, несмотря на юный возраст, лидирующие позиции. Аккуратная, умная. Старательно учится. Озвучивала желание развиваться. 
Предлагаю развитие. 

Перспектива - занять через год ведущую позицию, рост зарплаты в два раза, обучение, интересная работа. В перспективе даже зарубежные стажировки. 
Все, что нужно, раз в неделю посвящать этому самому развитию. Отнимать полдня от выходного. Ну и плюс час-два по вечерам. Не каждый день. Иногда заниматься дома. Правда, не слишком бешеная нагрузка. Те, кто со мной общался, знают, что я очень ценю баланс работы и личной жизни у своих сотрудников. 
Вы бы подписались? Я бы подписался. 
А она нет. Для нее личная жизнь и свободное время оказались важнее. 
Идиот.

Я, конечно. Потому что прежде чем кого-то развивать, подумай, надо ли это человеку. Теперь у девушки завышенные ожидания и представления о своей охренительной ценности. 
Куда-то вперед хотят вообще единицы. Собственно, это и есть первый критерий при наборе - надо ли человеку. "Надо" это такая редкость. 
И еще, не в тему, но подсознание усердно подкладывает эту мысль: 

"Главная задача собственника - хотеть". 
Наверное, есть тут какая-то взаимосвязь, но в такой холодный день хочется горячего пуэру, а не думать. Пойду, налью маленько. 

Давно я не писал об авиации. Увы, не летаю, писать не о чем. 
Есть у меня одна любимая тема - безопасность полетов. 

Большинство нелетающих уверено, что летать на легких и сверхлегких самолетах очень опасно. Что не совсем правда. 
Большинство летающих утверждает, что в малой авиации - "самое опасное это дорога до аэродрома". Что совсем неправда. 
Цифры известны - по американской статистике (а там, на секундочку, МИЛЛИОН частных пилотов) летать на малых самолетах примерно в 5 раз опаснее для жизни, чем ездить на автомобиле. На мотоцикле, кстати, примерно так же. В пересчете на час нахождения за рулем/штурвалом/ручкой. 
Российские цифры неизвестны (никто не ведет нормальный учет налета). 
Кстати, на пассажирских самолетах летать безопаснее, чем ездить на автомобиле. Примерно в 6 раз, если не ошибаюсь. Тоже в пересчете на часы. Что не мешает многим людям лихачить за рулем и напиваться в стельку от страха еще до взлета самолета. 
Есть такой авиационный инструктор и журналист, Род Мачадо. Он любит говорить, что, в отличие от остальных видов транспорта, в авиации общего назначения ("малой авиации") все на 100 % зависит от вас. За исключением случаев столкновения в воздухе летательных аппаратов (невероятно редкие случаи, в России в принципе не случаются), это действительно так. 
Что поражает в российских катастрофах - так это их, довольно часто, необязательность. 
Для нелетающих, когда самолет попадает в серьезную аварию, принято это называть летным происшествием (ЛП). ЛП с существенным повреждением самолета, требующим ремонта, и или ранениями людей называют аварией. ЛП с погибшими - катастрофами. Разные мелкие неприятности, не приведшие к ЛП, но могущие к ним привести - авиационные инциденты. 
Так вот, в России люди на легких и сверхлегких часто бьются тогда, когда этого просто не должно было произойти, по крайней глупости или легкомысленности. 
То разобьются два человека на самолете, оснащенном парашютно-спасательной системой. Зачекованной (что делает ее применение в воздухе практически невозможным). В этом случае меня обычно начинают убеждать, что "все равно бы не помогло". Но известные в авиационной тусовке (Лодочник, ББ) спасались с высот в 30-100 метров. 
И тем не менее, из раза в раз люди летают на самолетах с зачекованной СПС. У меня такие знакомые есть - "а зачем нам расчековывать, мы же далеко не полетим". У меня это в голове не укладывается. 
Ну да ладно, вот другой показательный пример
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с гидросамолетом С-400 «Капитан» RA-0968G, принадлежащим частному лицу, произошедшем 30.09.2012 г. в Краснодарском крае.
Катастрофа гидросамолета С-400 «Капитан» RA-0968G произошла в результате его сваливания в штопор, наиболее вероятно, из-за потери скорости на предельно-малой высоте и последующего столкновения с водной поверхностью.
Потеря скорости гидросамолета произошла, наиболее вероятно, из-за снижения мощности двигателей при их перегреве из-за нарушения правил их эксплуатации и/или ошибки КВС в технике пилотирования.
Авиационному происшествию способствовало выполнение полета КВС в состоянии средней степени алкогольного опьянения.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Это сухой вывод. Заключение. 
А теперь расскажу своими словами. 
Мужик прилетел на своем двухдвигательном самолете-амфибии (это самолет, который может садиться и взлетать с воды) в лагерь серфингистов с намерением немного заработать "покатушками". Когда "парковался", сел на мель. 
Отдельного упоминания заслуживает состояние летчика - 1,93 промилле спирта в крови. Не берусь судить, много ли это. Как понимаю, для 80-килограммового мужчины это примерно грамм 200 водки непосредственно перед. Знатоки - поправьте. 
Несмотря на это, мужик довольно быстро нашел пассажиров (!!!). Но летательный аппарат никак не мог сойти с мели. Тогда КВС попросил отдыхающих "подтолкнуть". Они его столкнули с мели, и счастливый авиатор решил полетать сам.
Беда в том, что пытаясь сорваться с мели, он держал двигатели на взлетном и близком к взлетному режимах 24 минуты. По руководству летной эксплуатации во взлетном режиме двигатели могут работать не более 5 минут. К тому же, компоновка самолета (толкающие двигатели) не способствует хорошему охлаждению. 
Это очень важно. В результате двигатели перегрелись. Но бравый летун на это внимания не обратил (точнее, он стал взлетать на более мягком режиме работы двигателей - но в этой ситуации он вообще взлетать не должен был). 
Дальше, похоже, было так. 
Он взлетел, причем не просто так, а "красиво" - в крутом наборе с правым виражом (30 градусов - это довольно много). И тут двигатели начали терять тягу из-за перегрева. Вместо того, чтобы выровнять самолет и дать ручку от себя (даже с неработающими полностью двигателями в данной ситуации можно было абсолютно безопасно посадить самолет), КВС дал взлетный режим. И давал его до тех пор, пока самолет не сорвался в штопор. Высоты не было - удар и темнота. 
Все говорят, нельзя о мертвых плохо. Но как кроме как словом "долбоебизм" можно охарактеризовать случившееся? И что может уберечь живых от такого раздолбайства, как не широкое обсуждение таких катастроф? 
Думаете, это что-то исключительное? Да нифига подобного! Таких историй - масса. 
И после каждого такого случая все начинают говорить, как же ужасно опасно летать на самолетах. 

Взять тот же пропавший Ан-2. Поздно вечером, в незнакомой местности, кругом леса и безлюдье, без GPS, без радиосвязи, набрать полный салон пьяных людей и куда-то полететь - ну что это, как не рыть себе могилу собственными руками? 

Сколько таких историй я знаю - мама дорогая... Я знаю, что за границей идиоты тоже бывают. Но процент, процент в общем числе ЛП совсем другой. А у нас кроме идиотов есть еще типаж "не ссы, прорвемся". Или типаж "да лааадно"... 
Что самое интересное, на форумах меня как-то клеймили, что я посмел называть промилле в крови алкогольным опьянением (формально-юридически это не так) и что, дескать, связь катастрофы с употреблением алкоголя еще не доказана (по другому случаю, правда). Что, действительно, кого-то надо убеждать, что алкоголь и полеты - вещи категорически несовместимые? Похоже, что так. 

Летайте безопасно, друзья. 
Update: Да, совсем забыл - КВС еще и пристегнут ремнями не был. Настоящим джигитам, как известно, ремни не нужны. 

Profile

Glastar
andreysemenov
andreysemenov

Latest Month

Июль 2017
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Метки

Разработано LiveJournal.com
Designed by Michael Rose