?

Log in

No account? Create an account

Июль, 2, 2012

Тут пара человек задали вопросы и я понял, что многое из того, что пишу по авиационной теме, нелетающим людям непонятно. 
Поэтому решил написать этот пост. Если что упустил, можно спросить здесь. 
Начнем с полета по кругу
Все летательные аппараты (кроме вертолета, наверное, тут я сам не силен), заходят на посадку не абы как, а после пролета по т.н. "кругу". Который, на самом деле, квадрат. Вот примерная схемка (суть одинакова для самолета, дельталета, автожира): 

Картинка из американского учебника (да-да, у них тоже есть круг!), вытаскивал зубилом и кадилом, так что не взыщите. Суть понять можно.

Вот самолет оторвался от земли и пошел в набор высоты (происходит это, как правило, против ветра). На определенной высоте он должен повернуть налево или направо (соответственно, "левый" или "правый" круг). Этот поворот называется "первый разворот", для краткости просто "первый". Потом, соответственно, делается "второй". Между первым и вторым самолет идет, как правило, в наборе, а между вторым и третьим - в горизонтальном полете. Между третьим и четвертым - со снижением. Участок между четвертым разворотом и посадкой называется "глиссадой" или "прямой" (некоторые считают, что глиссада это только когда заходишь по приборам, меня учили не так, как правильно, не знаю).
Тут, вроде бы, понятно. "Разворотами" в авиации называют любой поворот летательного аппарата.
Теперь крен. Крен это когда самолет опускает одно и поднимает другое крыло. С помощью крена самолет совершает разворот. Установившийся крен, при котором самолет как бы крутится вокруг своей оси, называется вираж.
Теперь "козление" или "козел". Это не характеристика курсанта или инструктора ;) Козлик это подпрыгивание самолета на посадке. Вот так примерно:

Причина "козла" - слишком высокая скорость при заходе на посадку и энергичное дергание "ручки" на себя.
Дальше. "Термичка", "болтанка", "турбулентность", "прогрев". Это все об одном - о турбулентности. Возникает она, родимая, от нагрева земли солнечными лучами (в-основном). Разная поверхность по-разному прогревается (черная пашня, дорога и лес, например), соответственно, по-разному нагревается воздух от соприкосновения с землей. И поднимается с разной скоростью (нагретый воздух поднимается вверх, это все помнят? ;)). Плюс ветер, плюс нисходящие потоки (воздух остывает и опускается вниз), плюс ветер закручивается, натыкаясь на препятствия (лес, склон холма или горы). И т.д. и т.п. - результат пилоты легкой авиации чувствуют очень хорошо. Сильнее всего термичка днем, примерно с 12 до 18. Зимой ее не бывает. Летом, понятно, она наиболее сильна.
В легком самолете термичка иногда бывает жесткой. Например, такой:




Что там еще осталось? "Зона"? У каждого учебного аэродрома (может, не только учебного, я летал только на учебных) есть т.н. "пилотажные зоны". Чтобы курсанты не путались под ногами друг у друга, определяются специальные места для отработки пилотажа (отработка виражей это уже пилотаж, правда, простой). В Калачево, где учусь я, таких зон семь. Для каждой выбраны характерные ориентиры. Очень удобно. Все знают, где ты, одновременно семь бортов могут отрабатывать пилотаж и еще несколько - работать на круге.
Конвейер. Ну, это понятно - это когда после посадки ты не тормозишь, а сразу же даешь взлетный режим (полный газ) и уходишь на следующий круг. Конвейер - это основа обучения начинающего пилота.
Ну вот, вроде бы, все. Если кому-то что-то интересно, спрашивайте.

Метки:

Profile

Glastar
andreysemenov
andreysemenov

Latest Month

Июль 2017
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Метки

Разработано LiveJournal.com
Designed by Michael Rose