?

Log in

No account? Create an account

Июнь, 17, 2012

Эпические долбо..ы

А как еще назвать нашу сборную?? Хорошо, что я спать лег. 

Метки:

...несмотря на кажущееся отсутствие усталости, часа два не мог заснуть, потом отрубился и проспал 9,5 часов. Для меня очень много - я обычно сплю 7,5-8. Спал очень крепко и проснулся по будильнику. Тоже для меня большая редкость - обычно я просыпаюсь сам. 
Погода с утра была отличной - градусов 14-15, облачность примерно на 1000-1200, легкий ветер. Как потом оказалось, ветер был справа, градусов под 60, 4-5 м/с. Т.е., уже легкий боковичок, это было полезно для тренировок. 
Первый "сеанс" был минут 40. Слетали в зону, покружили виражи, восходящие и нисходящие спирали. Воздух был спокойным и мягким, одно удовольствие летать. Конечно, в виражах и спиралях я косячил. Позже инструктор мне объяснит, что в этом случае полезен триммер. При облачности линия горизонта не так четко видна и это немного затрудняет удерживание "капот-горизонт". После спиралей поделали стандартные развороты - получалось нормально, несмотря на боковичок. На тренажере нас учили корректировать стандартные расчетом, учитывая ветер. На практике гораздо проще регулировать выход углом крена. 
Потом вернулись из зоны и тоже минут 40 потренировали конвейеры. Круги получаются вполне нормально, только немного скашиваю первый и от первого ко второму. Просто неправильно выбирал ориентиры, как выяснилось. Откорректирую. Глиссады уже ровненькие, высоты нормальные, скорости выдерживаю, несколько недобираю ручку на выдерживании и опускаю переднее колесо на конвейере. А так прогресс ощущается. 
Потом чуть передохнули и собрались в зону на отработку сваливания и снова спирали. Но тут приехал какой-то важный депутат, видимо, нужный человек. В компании пары друзей и типичных моделей. Пришлось сделать перерыв на полтора часа, пока они катались и извивались перед камерой на фоне самолета. 
Крайний вылет был в зону. Разочаровала отработка сваливания. Набрали 1800 футов. Скорость прибрали всего до 50-55 м/ч. В то время, как сваливание по РЛЭ на 42 м/ч. Тряску, ненадежность положения в пространстве (не знаю, как объяснить, когда постоянный ощутимый подпор снизу исчезает) ощутить удалось. Но на мой взгляд, это несколько несерьезно. Думаю, сказались мои критические посты о теоретическом обучении на форумах. Инструктору сказали что-то типа "ты там с ним поаккуратней". Жалко, с теми постами я не был правильно понят, все свелось к моему якобы выносу сора из избы. Хотя я делал не одну попытку поговорить с руководством и преподавателями и все разы был конкретно "послан", пусть и вежливо. 
Хотя вот пишу эти строки и вспоминаю, что подобная отработка сваливаний - норма. Только делается это обычно на 1000 футов. С такими скоростями можно делать и на 100 футах. Поговорю с инструктором, чтобы попробовать "нормально" свалить самолет. Надо, правда, перед этим удостовериться, что он сумеет его вывести из штопора, если что. 
О подходах к обучению. Хорошо, что постоянно используются чек-листы. Реально читаются, а не только на память. Предполетный осмотр делается без чек-листа. Мне сложно судить, насколько это правильно, но лично я предпочел бы использовать письменную карту. По крайней мере, пока. Уже видел, как неиспользование карты приводит к пропуску некоторых точек контроля. 

Да, кстати, волнительный случай любителям жареного ;) Ну это я так, в шутку, жареного тут мало, но все же. 

Во время первого вылета, как раз посередине леса (по расчетам, мы только-только дотягивали до опушечки в случае отказа) на оборота 1800 (по винту) у нас несколько раз резко и неприятно вздрагивал двигатель. Тут же возникало желание все бросить и идти на посадку. Но мы доделали упражнение до конца и только потом пошли на аэродром. На четвертом развороте на малом газу двигатель тоже работал неравномерно. Там мы уже доходили по-любому, так что я был поспокойней. 
На земле техники разобрались - лопнул какой-то шланг, назначение которого я пока не понял. Надо будет
порыться в конспектах. Этот шланг уводит от карбюратора лишнее топливо, как мне объяснили. Шланчик заменили, поставили хомут, чтобы этот шланг не перегибался. Признаком неполадки служил холодный карбюратор и конденсат на нем. Теперь на предполетном осмотре буду знать, что еще можно проверять (если передо мной самолет уже летал). А то открывал кожух и тупо пялился на движок. Разве что подтеки мог проверить (точнее, их отсутствие). 
Приехал вот домой, абсолютно опустошен. Эмоций никаких, есть усталость от длинной дороги, солнца и массы впечатлений. Помню лишь, как сегодня на пути в зону меня охватило беспричинное ликование от самого факта полета. А так, даже не могу пока сказать, счастлив ли я. Так долго шел к этой учебе, что сейчас просто ощущение, что я занимаюсь тем, чем и нужно заниматься. Чего и всем желаю :) 
Сегодня налетал 2.15. Общий налет 5.05. 

Profile

Glastar
andreysemenov
andreysemenov

Latest Month

Июль 2017
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Метки

Разработано LiveJournal.com
Designed by Michael Rose