?

Log in

No account? Create an account

Май, 29, 2012

Индустриализация: Судьба Superjet


Истинная причина краха самолета в Индонезии, что бы ни было сказано после расшифровки черных ящиков, уже известна. Это противоречия между возможностями Объединенной авиастроительной корпорации, компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и теми задачами, которые они вынуждены решать; между тем, как надо делать проект, и тем, как это происходит на самом деле. И пока противоречия между целями и возможностями не снимутся, никакой доли мирового авиационного рынка мы не получим. Мы пытаемся завоевать рынок, устанавливая собственные законы и принципы. В мировом масштабе наши принципы не работают.

За последние 30 лет мировая авиационная промышленность стала массовым производством: сегодня проект может быть успешным, если в год производить как минимум сотни самолетов. Только при этом условии компании могут поддерживать высокий уровень производства, применять новейшие технологии, материалы, поддерживать сервис по всему миру. То же касается и поставщиков, которые делают двигатели, авионику, шасси и т. д. И у каждого самолета есть цикл. Вначале он может производиться в количестве пяти штук, через три года — в количестве 150, но через 10 лет он уже не может выпускаться единицами или десятками.

Изначальный бизнес-план создания Superjet 100 сорван. На данный момент годовой объем производства должен составлять не менее 100 самолетов. А SSJ производится штуками, что определяет уровень убытков. Можно говорить о том, что при производстве одного самолета компании генерируют убытки на сумму $10-15 млн. Этот фактор, безусловно, влияет на проект. И сегодня можно говорить о большом количестве предпосылок для краха проекта. Тот способ производства, который сейчас принят на предприятиях, не предполагает усилий менеджмента по изменению ситуации. А зачем? Зарплата от этого не зависит, бонусы не зависят. Ничего не зависит! Все приготовились ни за что не отвечать по принципу распределенного удара: когда с кого-то нужно снять голову — ответственного не найти.

Необходима серьезная внутренняя перестройка компаний, которые производят Superjet, но этого не происходит, потому что государство самоустранилось от контроля. Этот проект реализуется государственными предприятиями. Все его участники — госкорпорации. Государство выделяет деньги, на телевидении идет красивая картинка, сдаются фотоотчеты. Планы приравниваются к факту, обещания — к существующей реальности. Накапливаются очень серьезные противоречия между возрастом проекта и фактическим его состоянием, между заявленными планами и тем местом, которое на самом деле занимает проект; между продекларированным экспортом и его отсутствием (невозможно считать полноценным экспортом поставленные в Армению два самолета).

В это же время в стране существуют еще два проекта. Это Т-50 и МС-21. Т-50 практически сорван, в войска в 2013 г., как было обещано, этот самолет не поступит. Проект МС-21 заведомо не конкурентоспособен. Никаких партнеров у России в этом проекте нет. Последние 30 лет страна не производит практически ничего для магистральных самолетов, не имеет соответствующих компетенций. Почему-то в России не пытаются делать «бентли» и «майбахи». Но при этом мы хотим делать магистральные самолеты, не достигнув успеха в проекте регионального самолета. Совершенно очевидно, что изначально МС-21 создавался как конкурент SSJ за ресурсы. Выше по классу, но конкурирующий. И сегодня инерционно новое руководство ОАК продолжает заниматься этим проектом, понимая, что к проекту магистрального самолета мы не готовы. Вход на рынок магистральных самолетов стоит десятки миллиардов долларов. Только вход. Мы в состоянии играть в такие игры?

Совершенно очевидно, что сегодня ресурсов в стране, в первую очередь кадровых, организационных, не хватает даже для SSJ. Мы не сможем завершить его, потому что государство не может разобраться в приоритетах, сконцентрироваться. Нужно отодвинуть МС-21, прекратить тратить на него деньги и сконцентрироваться на коммерческом успехе SSJ, описанном очень простой формулой, например: продажа первых 500 самолетов. Надо наладить производство, отработать технологии, материалы, кооперацию, изменить географию производства, влить новых людей в проект, в том числе вернув их с проекта МС-21, определить точно реальную цифру количества самолетов, которые будут производиться, например, к 2020 г. И на каждом этапе проверять. Нужно найти в себе силы и сказать: это наш главный проект, мы его доведем до конца. Нужно составить дорожную карту и открыть ее общественности.

Делаются политические заявления, что мы уже на пути от сырьевой зависимости. Прекрасно, докажите! Вот вам оселок — проект SSJ. Наличие авиационной промышленности является свидетельством дееспособности страны, ее инновационного потенциала. Таких стран не больше, чем членов ядерного клуба. Находиться среди них почетно, но для большинства невозможно. Главная задача, чтобы у России эта возможность оставалась.

...имел продолжительную беседу с нашими автоматизаторами. Ребята современные, очень адекватные и грамотные. Отдельно приятно удивляет их клиенториентированность (если что, рекомендую, компания "Арбус").
...только легче нам от этого не становится.
Есть у нас старая проблема - бонусы по накопительным картам при заказе доставки автоматически не накапливаются. Приходится отдельно записывать на бумажку и потом вводить с рабочего места менеджера. Автоматизация, называется. В запарные дни случается, что бумажка не доходит до адресата и накопление не осуществляется. Гости, имея в голове жесткие стереотипы относительно общепита, уверены, что мы пытаемся их надуть. Если бы было просто: принимаешь доставку, вводишь номер карты, бонус автоматически насчитывается - мы были бы счастливы.
Но нет! Модуль доставки iiko не собирается работать с модулем бонусных карт!!! Даже в планах компании этого нет. Зато доставка будет (когда-нибудь) сопряжена с новомодной разработкой компании iiko - iiko.net. Я вот совсем не хочу платить отдельные деньги за iiko.net (нахрена, спрашивается, покупали iiko.card)? Но придется. По-другому работать не будет.
Конечно, пока мы все это ждем, предпримем отдельные усилия, чтобы накопления не терялись. Меры организационного характера, так сказать. Но это тоже дополнительные затраты. И все из-за того, что ЭЛЕМЕНТАРНАЯ вещь не реализована. Что бы кто ни говорил, я считаю это нормальным. При заказе в зале бонусы накапливаются автоматически, на вынос автоматически, на доставку - бегай с бумажкой. Бред!
Или вот хотелось бы реализовать еще одну простую функцию - возможность заказа через сайт. Фиг-то там! Дорого, долго... И нужен модуль iiko call-center!!! Нахрена корове седло? Неясно, но денежку вынь да положь (за функционал, который тебе не нужен).

Чувствую себя собачкой, которую подманивают кусочком колбаски, но никак не дают куснуть. Хрень какая-то.
Думал, ситуация лучше у конкурентов. Но, оказывается, тож нет. R-Keeper все эти вопросы (доставка, бонусы, интернет-магазин, вся система) тоже четко не решает. Заморский Micros дорогой и геморройный (выгрузка в складской модуль непростая, нормально реализовано только фронт-офис). Есть хорошая программа по доставку - Fast чего-то там, но в ней пока не реализована связка с iiko и интернет-сайтом. Получается, в мире целом нет нормальной системы!!! Если кто знаком с R-Keeper ближе, огромная просьба отписаться, как обстоят дела у вас. Удивительное положение для середины 2012 года.
iiko и Давид Ян, конечно, молодцы, взялись за такой проект. Но, блин, пока до ситуации "клиент доволен" еще далековато. Понимаю, что это мелочи (выгрузка бонусов и прочее), но, реально, порой подобные мелочи бесят. Особенно, когда страдает ни в чем не виноватый гость, которому абсолютно по барабану на все наши внутренние сложности. Что ж, будем предпринимать усилия "бумажно-человеческого характера".

Posted via LiveJournal app for iPad.

Profile

Glastar
andreysemenov
andreysemenov

Latest Month

Июль 2017
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Метки

Разработано LiveJournal.com
Designed by Michael Rose