?

Log in

No account? Create an account

Май, 12, 2012

Причины второго уровня

Оригинал взят у makarena в Завтра мы начнём убивать вас, россияне.
Оригинал взят у aviacomment в Завтра мы начнём убивать вас, россияне.
Кто начнёт первым - не знаю. Может Сибирь, может Трансаэро, а может  быть и Аэрофлот. И ты, читающий сейчас эти строки - потенциальный претендент на понумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны. 

Аннушка  уже разлила подсолнечное масло. Остаётся только ждать.

В том, что на исходе четырнадцатичасовой полётной смены экипаж рано или поздно ошибётся, сомнений нет ни у кого. Предельно переутомлённый лётчик в критической ситуации не боец, и известно мне это не понаслышке.

Когда за спиной ДВУХ пилотов десятичасовой ночной перелёт, досадно завершившийся посадкой на запасом аэродроме и последующим через полтора  часа томительного ожидания часовым перелётом на аэродром назначения, состояние заходящего на посадку экипажа сильно напоминает поведение боксёра, пропустившего нокаутирующий удар. Вроде боксёр ещё держится на ногах, но достаточно малейшего тычка, чтоб он грохнулся наземь.

Для экипажа этим тычком может стать любая причина - отказ матчасти, ошибка диспетчера, любой каприз матушки-природы с её сюрпризами в виде укутанных туманом гор, прячущихся в кучеводождевых облаках гроз или коварного сдвига  ветра.

Есть ли возможность избежать столь печальной участи? Конечно есть! Просто нужен третий. Третий лётчик, который возьмёт на себя часть рутинной работы ночного перелёта, дав тем самым возможность двум основным пилотам немного отдохнуть перед предстоящим снижением и заходом на посадку.

Но для того, чтобы усилить так называемый двухчленный экипаж третьим лётчиком-помощником, необходимо изменить недавно "доработанный" 139-й приказ Минтранса, ставший апофеозом законотворчества этого ПРЕЗИРАЕМОГО всеми профессионалами отрасли ведомства.

Не вдаваясь в ненужные подробности, "оглашу"  конечный результат. Минтрансовские напёрсточники "сумели обосновать", что вылетая вечером в Токио, Гонконг или Бангкок вы, проткнув насквозь ночь и приземляясь там утром следующего дня, совершили ДНЕВНОЙ полёт. И вылетающий через полтора часа возвратный рейс в Москву тоже будет ДНЕВНЫМ. А коль скоро полёт признаётся дневным, то и выполняют его ДВА, а не ТРИ лётчика.

И вот эти ДВА лётчика рано или поздно тебя, читающего этот пост, равно как и самих себя, угробят. Угробят, если ты россиянин. А вот если американец - живи спокойно, ты счастливый человек. Тебя даже ДНЁМ в родную тебе Америку повезёт российский экипаж из ТРЁХ пилотов, поскольку Америка НЕ ПРИЗНАЁТ плоды идиотского законотворчества  шариковых из российского Минтранса. И шариковы это знают. Знают и боятся. И правильно делают, что боятся.

Почему опьянённые собственной безнаказанностью шаромыжники от Минтранса России далёкую Америку боятся больше 
находящегося в шаговой от них доступности ТАНДЕМА, я не знаю. Вернее знаю, но не скажу, поскольку это уже совершенно другая тема.

Мне бы очень хотелось, чтобы ВОРЫ всех мастей прочитали эти строки (ведь именно ВОЗМОЖНОСТИ СВОРОВАТЬ приносится в жертву безопасность НАШИХ  полётов)

P.S.     К тем, кто осилил это многобуквие, обращусь с просьбой - перепостите!  За рейтингами я не гонюсь, в ЖЖ бываю редко. Повисеть в ТОПе - не та причина, по которой прошу о перепосте.  Да и не нужен мне этот ТОП, как таковой. А вот быть услышанным очень хочется. И желательно ДО, а не ПОСЛЕ...



Я всегда говорил и продолжаю утверждать - ЕДИНСТВЕННАЯ причина экономического роста в России - рост цен на нефть и прочее добро, которое "не нами зарыто".
Все споры о возврате к СССР и "великой державе" - большая глупость. СССР, в моем понимании, был большим позором. По одной причине - страна не могла себя прокормить. Политика побоку. Если взрослый человек живет на деньги, выручаемые от распродажи семейных архивов (антиквариата дедушки), я его не уважаю. Вот так ибыло в СССР. Нефть подешевела - держава наепнулась.
И сейчас ничего хорошего. Феномен Путина - феномент нефти. Ельцин - 18 долларов за баррель, Путин - 100. Медь в 2002 - 1600 за тонну, в последнее время даже не смотрю, но уверен, что дороже 6000. Грубо. Страна снова не способна выжить самостоятельно. Снова идет распродажа бабушкиных драгоценностей.
Да, есть активная предпринимательская прослойка - но это копейки на фоне триллионных потоков наличности за нефть и металлы.
Вот и весь путинизм. Вот и вся идеология. Вот и вся Россия.
Вот и началась вторая часть моей теоретической подготовки. На этот раз, меня готовят (якобы) на конкретный тип. Почему якобы? Потому что как обычно в России.
Сегодня было 6 (на самом деле 3) часа навигации. Содержание ровно то, что в первой части навигации. Мне было очень полезно - за полгода забыл все напрочь. Поскрипев, мои мозги запустились и я решил задачки. Куплю себе, все же, штурманскую линейку. Вещь полезная, пригодится на случай отказа основного и запасного GPS.
Преподаватель, Владимир Иванович Бабинцев, отличный специалист. Не очень понятно, для чего навигация в курсе подготовки на тип (мы и в первой части все задачки решали на примере P-2002), но мне было очень полезно. 
Был неприятный инцидент. Перед началом занятий в аудиторию зашел один из преподавателей, о котором я нелицеприятно (без фамилий, но узнаваемо) отозвался на одном из форумов. В духе, что мужик отличный, а преподаватель никакой.
Сказал, что я бессовестный гад. Что сколько ни плюй в глаза, мне как божья роса. Обиделся человек. Реакцию подобную я предвидел и даже планировал - только так можно было заставить прислушаться. Увы, вместо зазубривания ФАПов и аэродинамики (которую он из рук вон плохо преподавал нам), он предпочел высказать свою обиду мне. И напоследок добавил, что летчика из меня не выйдет, что я сам угроблюсь и других угроблю. И что он бы меня до штурвала не допустил. Что завязывать мне с этим делом надо. Дескать, я презираю законы и ограничения, что неминуемо меня убьет.
Неприятное начало учебы, что и сказать. Понятно, что в самолете он меня не видел, что отношение к законам у меня диаметрально противоположное. Но все равно неприятно.
До меня и так уже дошло, что мое стремление рассказать другим студентам о качестве обучения и как-то повлиять на качество этого самого обучения было наивным. Студентам насрать на качество обучения. На 100%. С высокой колокольни. К теории отношение "пусть быстрее кончится". По крайней мере, такое впечатление сложилось от общения с большинством уже отучившихся. 
При этом практически все хотят летать на больших. Как можно быстрее. Все остальное побоку.
Насрать на качество обучения и УТЦ. Ничего менять они не будут.
Самое неприятное, что теория в таком объеме, насколько понимаю, дается один раз за весь курс подготовки линейного пилота (которые нас с вами будут уже через год-два перевозить на пассажирских самолетах). И даже если не один, то в том же УТЦ и теми же преподами. Некоторые жизненно важные дисциплины (такие, как ADM, aviation decision making, принятие решений в авиации) не даются вообще. Как даются другие, можете почитать в моих отчетах по первой части. 
Почитайте, как гоняют по теории в США: http://valikomizandari.livejournal.com/7954.html
Ощутите разницу. 
Тайминг: 6 часов из 80. З реально. 

Взгляд профессионала

Оригинал взят у arabskiy_pilot в Опять о том же...
Тема, конечно, намозолила уже глаза во всех френдлентах, но, мне кажется, надо уже без авиарушных истерик как-то более-менее трезво и профессионально оценить это событие, ставшее шоком для, наверное, большинства россиян и, тем более, для авиационного народа. Это не просто катастрофа, которая сама по себе трагедия, но сильнейший удар по тому, что еще осталость от имиджа России в авиации. 



Итак...Свернуть )




Profile

Glastar
andreysemenov
andreysemenov

Latest Month

Июль 2017
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Метки

Разработано LiveJournal.com
Designed by Michael Rose