?

Log in

No account? Create an account

Сентябрь, 24, 2011

Полонский

Знаете, а я что-то ощутил симпатию к Полонскому и антипатию - к Лебедеву. Не зря, думаю. Эмоции и интуиция - самая надежная вещь.

Posted via LiveJournal app for iPad.

Метки:

Ну вот и началось мое обучение в уральском УТЦ (учебно-тренировочном центре) в Кольцово. Это теоретическое обучение, которое позволяет начать летную подготовку.

Объем курса, совершенно, на мой взгляд, чудовищный. Первая часть 160 часов, вторая еще 80. Во вторую часть включена тренажерная подготовка на симуляторе Текнам P-2002 Sierra.
Еще до начала обучения я пытался разведать на авиафорумах, чему же учат так долго (в США и Европе весь ground course укладывается, наверное, в неделю обучения). Меня залошили, опустили и зачморили, типа, я лентяй, богатей и вообще недалекий дурачок, который не хочет учиться, а хочет побыстрей убиться. Объяснили, что учить меня будут легендарные люди, большие профессионалы.

Что же, время проверить, как это на самом деле. Заранее оговорюсь, что пишу личные впечатления, как они есть, не сглаживая и не приукрашивая. Может, кому-нибудь это когда-то пригодится.

Уральский УТЦ представляет собой аккуратное двухаэтажное здание типичного советского дизайна. Рядом гостиница и столовая (в том же комплексе зданий). Учимся вдвоем, с парнем из Челябинска Виктором. За курс заплатил 24 500 (это за первую часть в 160 часов). Было бы нас больше, заплатили бы меньше (49 тысяч делятся пропорционально).

Сегодня я отучился первые 8 часов из 160. "Основы авиации. Конструкция ВС". Читал Сергей Николаевич Демешко. Что же, насчет "легендарных людей" и "больших профессионалов" все правда. Конструкцию воздушных судов Сергей Николаевич знает великолепно, рассказчик хороший, не скучно, есть учебный материал, удобное расписание.
Реальное время обучения составило 3 часа 30 минут. Если разделить на академические часы - 4,67 учебных часа. При этом мы закончили курс, которому уделено еще 4 академических часа 2-го октября. Итого, в зачет пошло 12 часов, по факту - 4,67 или 39%.
По содержанию: похоже, курс одинаковый для всех слушателей. Неважно, на чем ты собираешься потом летать, рассказывают все равно про "большие". Это, конечно, развивает, но в целом бесполезно.
Так, я узнал, что балочные фюзеляжи делятся на лонжеронно-балочные, стрингерно-балочные (полумонококки) и скорлупно-балочные (монококки), подробно ознакомился с устройством шасси самолетов гражданской авиации (устройство тормозной системы, виды шасси и т.п.), с гидравлической системой (на малых самолетах практически отсутствует, как понимаю), со способами контроля герметичности фюзеляжей (в малой авиации таковых не бывает), с тем, что такое БИМС, подробно ознакомился со всеми видами механизации крыла (у малых бывают только элероны, флапероны и закрылки).
В-общем, 97% информации не касались тех самолетов, на которых собираюсь летать и к полетам на которых нас готовят.

Это явно не вина преподавателя - курс такой, каким его задумали. Мой однокурсник Виктор был доволен, т.к. планирует потом стать коммерческим пилотом и летать на больших. Мне же это все не дало, фактически, ничего.
Надеюсь, что дальше будет по-другому, но пока так.

Profile

Glastar
andreysemenov
andreysemenov

Latest Month

Июль 2017
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Метки

Разработано LiveJournal.com
Designed by Michael Rose