?

Log in

No account? Create an account

Сентябрь, 8, 2011

Пусть не по порядку, зато по настроению. В Германии я летал аж два раза. И эти полеты были совсем-совсем разные.
Перед поездкой я ставил перед собой две задачи: опробовать в полете Даймонд Да-20 "Катана" и впервые в жизни полетать на автожире. Выполнен обе, что приятно.
1. КатанаСвернуть )
Раз теория здесь, то летная подготовка начнется в январе. Насколько же приятнее учиться во Флориде, в тепле и солнышке, нежели пилить каждые выходные по 3 часа в одну сторону по гололеду! По деньгам получается в США чуть дешевле, чем в Челябинске.
У зарубежного обучения минуса два: последующая валидация и сжатые сроки. Есть разные мнения относительно accelerated flight training. В целом, я бы предпочел не гнать лошадей, поэтому планировал месяц. Плюсов, однако, у США больше - уникальный опыт полетов в самой летающей стране мира, приятный климат, отлаженная система, задвиг на безопасности полетов, американская лицензия и умение летать там (пригодится в будущем, надеюсь).
Ну а раз январь, то Флорида (Калифорния в это время не радует погодой). Месяц копался в форумах, собирал отзывы, мнения, рекламу, переписывался со школами. Если кому интересно, о финалистах могу рассказать. Ну и вообще о том, как там все устроено (при взгляде через океан пока, конечно). А победителем оказалась школа, обучающая на Даймондах. Пусть не на Катанах (с Ротаксом), а на Эклипсах (с Континенталем).
Вот поэтому решил я покататься на Катане. Быстро нашел ближайший Diamond Brilliance Centre (так называются дилерские центры Diamond). Выглядел он как у нас выглядят автомобильные дилеры. Красивое здание из стекла и бетона в два этажа с магазином сопутствующих товаров, красивый макет самолета... Увы, в этом роскошном здании самолеты больше не продают - ближайший центр по продаже в Австрии. А тут - лишь станция техобслуживания. Полетать, соответственно, никак.
Впрочем, аэропорт Эгельблахт оказался очень гостепреимным - тут расположен аэропорт, вертолетная школа и штуки 3-4 самолетных. В одной из них я без труда договорился на часовой полет на ДА-20. 125 евро, запись за день (едва нашли свободное окошко в расписании)...
Приехал чуть загодя, зашел "продуть баки" перед вылетом и увидел такое забавное объявление:



Для не читающих по-английски, перевожу:
"Дорогие пилоты и члены экипажа, те из вас, у кого короткие шланги или низкое давление, должны выравниваться поближе. Пилоты, прибывающие после вас, могут быть не оснащены поплавками" :)))
Были еще объявления на немецком. Может, переведет кто?



Пошли на поле, преодолев по пути автоматические двери с контролем чуть ли не по радужке глаза. Даймонд узнать легко - по Т-образному хвосту. Других таких малых самолетов я не знаю.






Начали готовиться к вылету. Префлайта не было - мужик за час до этого летал. Хотя, вообще-то, на мой взгляд, это косячок. Кто знает, что могло случиться с самолетом за час беспризорной стоянки.
Вот кабина. Удобно, но уже далеко не ново.



За спиной - небольшой багажничек. В А-22 значительно больше.



Взлетели не длинно, не коротко. Набор высоты не сказать, чтобы сильно бодрый. На вариометр тогда не посмотрел. По ощущениям - метра 3 в секунду.


Потом по приборам посмотрел - было примерно 700 футов в минуту. Сколько это в метрах в секунду? Лень пересчитывать. По-моему, это где 2,5 м/с.





Летели мы все это время на высоте примерно 600 метров. Особых красот не было.



Когда набрали высоту, попросил у пилота порулить. Тот сказал, что не положено (у меня нет лицензии, полет не учебный). Но уже через пару минут отдал мне управление, проверил, как я справляюсь с удержанием самолета по курсу и простейшими разворотами и расслабился, убрав руки от РУС. Вообще, я заметил, что миф о дисциплинированных и суперправильных немцах - именно что миф. Раздолбаи те еще.
...Самолет шел ровно, турбулентности почти не было - иногда только двигало, но несильно. По дороге обсуждали любовь мужика к Венесуэле, где он живет по полгода (зимой, когда в Германии холодно). Пьет пиво, общается с девочками и совсем не летает. Как я понял, полеты ему давно не в кайф.
На подходе к полосе я отдал ему управление.



После окончания полета памятное фото на фоне аэроплана.



Выводы:
Никакого негатива не почувствовал. Хаяли Даймонд за более тугое, по сравнению с Цессной, управление. Возможно, потому, что я не девушка (хаяли девушки), ничего такого ВООБЩЕ не заметил. Места в кабине достаточно. Да, ручка мешает раскладывать на коленях карты - думаю, это преодолимо. Особого экранного эффекта тоже не ощутил. Сели довольно стандартно. По крайней мере, не представляю, как это будет мешать обучению. Движок чуть слабоват, по ощущениям. Хочется еще лошадок 40, да где ж их взять.
В-общем, нормально и не более, и не менее.
А вот последовавший после полет на автожире меня потряс и завел не на шутку. Да так, что теперь уже не хочется ни в какую Америку. Хочется на автожире летать. Но об этом, видимо, в следующей серии.

Profile

Glastar
andreysemenov
andreysemenov

Latest Month

Июль 2017
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Метки

Разработано LiveJournal.com
Designed by Michael Rose