?

Log in

No account? Create an account

Февраль, 27, 2011

О безопасности полетов

...небо забирает самых лучших...
...он просто улетел и не вернулся...
...встретил летчика сухо райский аэродром...
Вокруг авиакатастроф много накручено. У меня есть свой взгляд на эту проблему, который попытаюсь здесь изложить.
Есть такое направление в менеджменте - управление качеством. Я думаю, что на безопасность полетов надо смотреть исходя из подходов к управлению качеством. Полет - это управляемый процесс, катастрофы и аварии - брак.
В советские годы так примерно и подходили к этому вопросу. Применяли единственный серьезно изученный подход - регламентацию. Все эти КУЛПы, РЛЭ, регламенты - это попытки снизить отклонения до приемлемых. Многое в те годы было ценным, многое устарело.
Что же делать сейчас? Попробуем по аналогии применить современные подходы. В не зависимости от избранного метода (TQM, lean, гемба и тп), мы должны:
а) построить блок-схему процесса или иным образом его визуализировать, подготовить регламент;
б) обеспечить постоянное и сплошное измерение отклонений (учет ЛП и катастроф);
в) проанализировать причины;
г) разработать способы предотвращения отклонений от правильного регламента процесса;
д) обучить участников процесса;
е) провести сертификацию организаций, правильно использующих технологии управления качеством полета;
ж) сделать шаги а-е постоянными и сплошными.
Вроде, скажете вы, так и делается в современной авиации. А вот и нет.
Пойдем по шагам.
А) Блок-схема и визуализация. Практически не используются. Отчасти сюда можно отнести тренажерные полеты, но они используются редко и мало. В-основном, рулит регламентация процесса. Делается она более или менее подробно. Проблемы с другим - эта регламентация не всегда выполняется.
Б) измерений отклонений - в нормальных странах ведется более-менее нормально.
В) вот с анализом полный швах. Пресловутый "человеческий фактор" - вообще не катит. Это способ не объяснить ничего. Не видел нормальной аналитики с классификацией по стадиям полета, причинам и т.п. Может и есть где, посоветуйте. Исходя из quality management необходимо провести классификацию (вплоть до буквенно-цифровых кодов). Также важно определить истинную причину (вспомним правило Деминга 98/2).
Г) со способами предотвращения по-разному. На западе есть чек-листы, у нас... Вроде есть КУЛП, который должен чему-то учить. Только кто ему, несчастному, следует? Сертифицированных методик обучения нет, ввиду слабого анализа не делаются выводы. Есть еще такая штука, как спассистемы. Можно относиться по-разному, но в 90 % катастроф, о которых читал, спассистема дала бы серьезный шанс экипажу. Тем не менее, на подавляющем большинстве самолетов и дельталетов их не ставят.
Д) с обучением см. выше.
Е) это в принципе отсутствует - нет сравнения "лучших практик", сертификации школ и т.п. Точнее, есть в неформальном виде - в журналах и в общении пилотов.
Вот как-то так.
Как думаете, совсем бред написал?
P.S. Научите делать кат :)

Profile

Glastar
andreysemenov
andreysemenov

Latest Month

Июль 2017
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Метки

Разработано LiveJournal.com
Designed by Michael Rose